HISTORIA DEL FOCKE WULF 44J “STIEGLITZ” (JILGUERO) ALEMAN

Biplano de entrenamiento y acrobacia FOCKE WULF 44J “STIEGLITZ” (JILGUERO), fue el primer diseño del Ingeniero y profesor Alemán Kurt Tank en Alemania, finalizada la II GM, junto a un grupo de técnicos Alemanes fue invitado por el presidente de Argentina en ese entonces, (Tte.Gral. Juan Domingo PERON) a continuar su actividad técnica y científica en las instalaciones de la Fabrica Militar de Aviones en Córdoba.

Ya instalado en la misma y después de haber asesorado a las autoridades se compraron diez (10) ejemplares de este avión y traídos al país, después de evaluar las virtudes del diseño, bajo costo de su mantenimiento y el potencial desempeño tanto en instrucción como en acrobacia, se obtuvo la autorización para fabricar bajo licencia el prestigioso biplano Aleman.

FOCKE WULF IA-23 (ARGENTINO) Ee-122

Con esta iniciativa se inicio la producción en 1938, sobre una planificación de ciento noventa (190) ejemplares los cuales servirían para la formación de Pilotos Militares Oficiales y Suboficiales, como así también atender los necesidades de Aeroclubes para la formación de pilotos civiles.

Través 1943 la distribución de esta excelente maquina, nos daba un total de quince (15) aviones en el instituto aerotécnico, dieciocho (18) en la BA.M. El palomar, veinte (20) en la BAM. Gral. Urquiza, trece (13) en la BAM. El Plumerillo, cuarenta y cinco (45) en la  BAM. Coronel Pringles, treinta y ocho (38) Córdoba, uno (1) en la Escuela de Mecánica, dando un total de ciento cincuenta (150) jilgueros criollos utilizados por reparticiones Militares, los cuarenta (40) aviones restantes fueron asignados a reparticiones civiles.

También es de real importancia la mención de que los FOCKE WULF procesados en nuestra ex Fabrica Militar de Aviones, fueron construidos enteramente con materiales Nacionales, especialmente alas con maderas Nacionales, como así también el motor bajo licencia Siemens de 145 Hp, absolutamente todo el avión manufacturado en el país bajo licencia.

Cabe acotar que en la historia de este avión, se destacaron personalidades como el S.A Santiago GERMANO y la Srta. Carolina LORENZINI, quienes se destacaron en la disciplina de acrobacia libre e hicieron el deleite de sorprendidas multitudes en festivales y demostraciones aéreas.

Volviendo a nuestro FOCKE, fue construido en 1945, y cuyo NºS es el ciento setenta y dos (172), por lo cual fue entregado a alguna repartición civil, siendo su matricula original LV-FIC.

En algún momento antes de 1968 pasa a manos privadas, siendo su titular el Sr. Manuel Vicente Lameiro, el cual opero normalmente desde el Centro Universitario de Aviación La Matanza.

En Noviembre de 1972 sufre un accidente, resultando en un treinta (30%) destruido, causa por la cual se le retira su certificado de Aeronavegabilidad, es intervenido por reparación mayor y vuelve al servicio enero de 1976.

Una vez en servicio el avión paso a ser propiedad del Centro Universitario de Aviación, volando desde esa fecha hasta agosto de 1979, muy pocas horas.

Durante ese año por gestiones entre la F.A.A. y el Centro Universitario de Aviación el Mencionado avión se transfirió a la F.A.A, siendo su destino final la Escuela de Aviación Militar y cuyo traslado desde Buenos Aires a Córdoba, estuvo a cargo del piloto civil Sr. D. José ZURUETA, realizando el mismo con escalas en Rosario y Villa María, y llegando a Córdoba Capital en Noviembre de 1979.

Producto de la transferencia a la Fuerza Aérea Argentina, el LV-FIC, fue rematriculado como E-100, y ya afectado a la actividad de la E.A.M y no siendo su actividad la de Instrucción, se decide rematricularlo PG-396.

Desde la fecha de recepción hasta 1982, se realizaron trabajos en el avión siendo su primer vuelo el día 10 de Agosto de 1982 a cargo del Mayor Villareal (Rayo) y el Ultimo vuelo a Cargo del mismo piloto el 28 de Noviembre de 1985, en el cual producto de un aterrizaje brusco se doblaron las puntas de eje del tren principal. A partir de este momento el avión entro en reparación mayor y simultáneamente en inspección de 1000 Hs, la cual fue suspendida por la decisión de que no volara más.

A partir de este momento se lo utilizo en muestras estáticas o como ornamentación en formaciones y esporádicamente se lo ponía en marcha, hasta que su mecánico e inspector  SM. González paso a retiro.

Con el transcurso de los años el avión continuo deteriorándose, hasta que el Suscripto en ese momento Mayor Rodolfo D. HUB con pase a la E.A.M y destino interno G.T.E durante  el 2000 inicio las gestiones para la recuperación.

El primer paso, fue inspeccionar el motor, con ayuda de personal Civil  Sr. Rosas quien trabajo en ese motor, y los invalorables consejos del S.M. (R) Gonzáles para la primera puesta en marcha.

Finalmente con mucho esfuerzo y logrando la atención del Museo Nacional de Aeronáutica, se logro la orden de transferencia, por lo cual se debía acondicionar el avión para tal fin.

Con el aporte de medios del Estado Mayor General y la intervención de L.M.A.A.S.A para el pintado del mismo, se consiguió restaurar  totalmente el avión, entelado, reemplazar todos los tubos con corrosión, reparar planos de madera, acondicionar todas las partes metálicas internas y pintado general del avión, la mencionada restauración llevo un año de trabajos tratando de no interferir las responsabilidades primarias del Servicio Nº3 del Esc. Inspecciones y Recambios, lugar de asiento del FOCKE y de los talleres auxiliares de Entelado, chapa, montaje e hidráulica  del Escuadrón Talleres.

Finalmente se rematriculo el avión como Ee-122, en honor a un FOCKE WULF que fehacientemente estuvo brindando sus servicios en la Escuela de Aviación Militar, cuna de los aviadores Militares, siendo las siglas Ee las correspondientes a las de Escuela Elemental o el curso primario de vuelo de aquel entonces.

Si ringrazia il Comodoro Rodolfo  "Tocho" D. Hub per la gentile e preziosa collaborazione.